國家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流費用占GDP的比率是18%，而歐美是9%；企業(yè)物流的成本占生產(chǎn)成本的30%-40%，而發(fā)達國家只有10%-15%。研究顯示，我國物流成本每降低一個點，就有望節(jié)省6000億人民幣。

   “發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火。”國家總理李克強對2015年的物流發(fā)展寄予期望。事實上，借助“云”技術，一種新型物流模式已完成了先期探索，并逐步進入市場導入期。

   1.信息催生的可喜變化

   “8點20從公司倉庫出發(fā)，40分鐘后到達駐扎在城外的‘共同配送中心’，因為前一天已經(jīng)提前預約，無需等待，迅速辦完相關手續(xù)，直接卸貨。”今年 年初，央視《經(jīng)濟半小時》用鏡頭記錄了供職于成都雙流某家糧油企業(yè)的送貨員老周的日常故事：3個小時，從裝貨到運送、再到卸載，一天三趟就是老周每天的工 作，而這看似簡單重復的背后卻隱藏著極大的奧秘。

   “共同配送中心”是這個奧秘的源頭。時光回溯至2014年5月中心建成前，老周的工作是這樣的：早起裝貨便匆匆進城，按照配送單挨個趕往超市門店， 在路上他要根據(jù)經(jīng)驗迅速盤算清楚沿途容易出現(xiàn)擁堵的路段、以及各個路段的高峰時間，據(jù)此盡可能避免不必要的耽擱。到達超市后，“等”就成了每天最重要的考 驗，生意火爆的超市每天有數(shù)量眾多的配送車，為了一個車位他常常要開車在附近轉上好幾圈，甚至好幾個鐘頭。車位等到了要等驗貨員，一系列流程結束常常已經(jīng) 過了中午。老周便需匆匆趕回去，完成下一次配送。

   “時間”僅僅是中心帶來的改變之一，讓老周更為欣喜的是經(jīng)營成本的大幅縮減。“過去跑車需要駕駛員加理貨員，成本300多塊；油、保險、入城證七七 八八也要百多塊。”面對鏡頭，老周表示過去辛苦卻未必賺錢。而如今，人力、燃油成本大幅下降，純收入增加了，效率提高了，送貨變成了一項賺錢的買賣。

   而帶來變化的“共同配送中心”是這樣運作的：首先各類供貨商按訂單把貨物送到中心，接下來工作人員將貨物信息錄入信息平臺，再由各家超市的分揀員按 照實際需要分揀出不同門店的貨品詳單，最終配送中心將今天每家門店需要的貨物依次備齊，由一輛車分別對應一家門店，一次性全部運送過去。

   為了進一步提高效率，降低成本，供應鏈上的相關方都在進行著無止境的創(chuàng)新：超市給分揀員們佩戴了聲控分揀的耳麥，可以根據(jù)語音提示完成與配送中心的溝通；配送中心裝備了液壓升降平臺，原來需要兩三個人完成的工作現(xiàn)在只要一人輔助機器就能順利進行。

   這個物流節(jié)點上一個看似微小的變化，解決了供應商們最苦惱的長時間等待驗貨的問題、減少了大大小小的供貨車輛往返城內(nèi)的次數(shù)；而對于最初投資建設 “共同配送中心”的超市來說，則成為了消費鏈前端提升競爭力的重要保障。“共同配送中心建設需要投入上億資金，但通過運行測算，節(jié)省人力、裝卸等成本可達 25%到27%，成本降低了零售價格有了下調空間，超市的吸引力更高了。”某大型超市管理人員表示。

   2.風行的信息浪潮

   單個的平臺建起來了，但“物流”仍需要一張網(wǎng)。

   為了鼓勵這樣的模式加快發(fā)展，成都市政府辦公廳出臺了《關于促進城市共同配送發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《意見》），這也意味著成都城市配送試點工 作全面啟動實施。根據(jù)《意見》，對于參與試點的配送企業(yè)，政府給予購置的標準化的配送車輛的資金扶持；對建設共同配送中心的、或者集中配送中心的商貿(mào)企 業(yè)，按照專項資金管理辦法的要求，給予補助或貼息的支持。

   受物流效率提高背后的效益吸引，除了大型商超投建屬于自己的配送中心以外，當?shù)夭簧俟桃查_始積極參與其中，準備從自身供應環(huán)節(jié)就開始進行共同配送。此外，一些大型供應商和第三方物流開始利用自身的物流優(yōu)勢搭建平臺，吸引小型供應商前來合作。

   物流“云平臺”的風潮不僅出現(xiàn)在四川。在山東，為加快推進全省交通物流公共信息平臺應用互聯(lián)建設和發(fā)展，覆蓋全省60余萬家物流企業(yè)的“云平臺”已 成功搭建，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換、企業(yè)信譽查詢、軟件推薦、信息發(fā)布與展現(xiàn)等“3+1”信息服務功能；并成功與省內(nèi)外16個物流平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換。據(jù)悉，山東 省交通物流公共信息平臺前期選取了濟南、濰坊、日照、濱州、棗莊等5個城市開展推廣試點，目前已有175家物流企業(yè)注冊加入。

   為了方便企業(yè)接入平臺，提高服務水平，山東省還預留了平臺接口。當?shù)刂鞴懿块T表示，目前注冊加入平臺的主要是零散物流企業(yè)，規(guī)模比較小，對于擁有成 熟網(wǎng)上系統(tǒng)的大型物流企業(yè)，平臺可通過接口實現(xiàn)其接入，完成信息共享。據(jù)悉，2016年10月，山東平臺將實現(xiàn)與國家平臺對接。

   此外，在貴州，全省最大公路港“馬上到國際云服務物流園”也于2014年底正式開業(yè)，該園區(qū)占地700畝，能同時停放1600輛大型貨運車輛，已有300多家物流企業(yè)選擇入駐公路港，預計全年貨運車輛進出量達到45萬車次。

   ……

   根據(jù)2014年國家發(fā)改委發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國社會物流成本占DGP比率為18%，接近發(fā)達國家的一倍，物流成本居高不下已引起了普遍重 視。近年來，國家高度重視城市配送發(fā)展，2012年，商務部將包括成都在內(nèi)的9個城市列為首批“現(xiàn)代物流技術應用和共同配送”試點城市，而這一力度在未來 還將繼續(xù)加大。

   3.航運物流“云計算”

   風生水起的“云物流”也逐漸影響到了航運界，由奧林科技打造的大掌柜平臺就是行業(yè)里當前的佼佼者。

   據(jù)了解，大掌柜平臺共有“訂艙通”、“招財通”和“運價通”三大核心產(chǎn)品，圍繞整合物流行業(yè)資源，打通上下游數(shù)據(jù)通路，力求幫助國際物流企業(yè)創(chuàng)新商 業(yè)模式。平臺自2011年推出以來規(guī)模不斷擴大，2014年年底中國區(qū)用戶已逾3萬家，市場覆蓋率超過50%。目前呈穩(wěn)步上升趨勢，已在上海、深圳分別設 立全資子公司和分公司，同時在上海、寧波、杭州設立研發(fā)中心。

   據(jù)《航運交易公報》研究報道，大掌柜平臺以云數(shù)據(jù)交換技術為基礎，實現(xiàn)物流企業(yè)生意全程電子化，實現(xiàn)在線詢價、委托、交易、對賬和支付等服務，讓物 流生意中的買賣雙方盡享電子商務“門到門”服務的便捷，降低成本，提升效率，降低差錯率。即借助這一平臺，國際物流各類服務商與供應商之間可以實現(xiàn)訂單的 數(shù)據(jù)交換、物流信息的及時共享，以及交易的支付和信貸融資等完整的“一條龍”服務。

   該平臺負責人通俗地介紹：“過程是這樣的，假設現(xiàn)在浙江一家出口企業(yè)要運一批貨給美國買家，首先要找一家當?shù)氐幕蚩诎兜呢洿?，并由貨代安排報關行報 關，聯(lián)系集卡企業(yè)把貨物運到口岸，然后找承運人的總代理訂艙。貨物運到美國港口后，需要美國的貨代及清關行去清關提貨，再通過安排運送到目的地。信息是逐 層相互傳遞，難免出現(xiàn)信息延遲和缺失?，F(xiàn)在，在大掌柜平臺上，發(fā)貨方、貨代、海外貨代和最終的買家都可以及時同步掌握這些環(huán)節(jié)的信息。”

   事實上，行業(yè)認為作為一個獨立的第三方公共貨代物流電商平臺，信息數(shù)據(jù)的公開主要解決國際貨代的作業(yè)流程復雜、信息不對稱等問題，剔除一些小型或者 不規(guī)范的貨代企業(yè)在價值鏈上的“黑箱”操作，通過將透明的物流信息知情權讓渡給客戶，提升工作效率和客戶滿意度，進一步促進國際貨代行業(yè)的價格透明化。

   “顛覆傳統(tǒng)的軟件模式和國際物流行業(yè)的信息化格局，讓每一家物流服務商都擁有自己的平臺，像物流業(yè)巨頭那樣編制全球的信息和商業(yè)網(wǎng)絡。”《航運交易公報》認為，這是該平臺最大的特點。

   對于平臺的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士認為，基于擴大用戶規(guī)模的基礎服務，大掌柜平臺可在增值服務中挖掘盈利空間，例如供應鏈金融服務，“由于貨代與貨主的 結算周期長，會產(chǎn)生墊資期，而大多數(shù)貨代企業(yè)是中小企業(yè)，資金實力弱，銀行又缺乏監(jiān)控物流的有效途徑，奧林科技與銀行深度合作將會推出類似支付寶的產(chǎn)品， 同時在網(wǎng)上為缺少資金的中小型貨代企業(yè)提供貸款支持。”

   而在行業(yè)更大范圍內(nèi)，一些地區(qū)性數(shù)據(jù)物流平臺也在緊張的建設中。2013年，上海市科學技術委員會發(fā)布《上海推進大數(shù)據(jù)研究與發(fā)展三年行動計劃 （2013—2015年）》，將航運物流納入了未來數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的研究發(fā)展規(guī)劃之中。作為項目負責人的上海市科委肖菁當時便表示，“上海計劃匯聚整合全球港 口、貨物、船舶等數(shù)據(jù)，融合多源物聯(lián)網(wǎng)、北斗導航等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)共享服務，建立基于大數(shù)據(jù)的現(xiàn)代航運物流服務體系。此舉可將航運物流納入大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè) 的研究發(fā)展規(guī)劃中，是完善上海交通領域建設、打造智慧交通的重要組成部分，有助于推進航運信息化發(fā)展、使之與上海航運中心的目標相匹配。”

   2015年，行業(yè)各方和各地的積極探索加之國家政策的鼓勵支持，進入市場導入期的物流“云計算”正有望拉開闊步邁進的新浪潮。